Источник:

Авария в Суэцком канале: комментарии должны делать профессионалы

19.04.2021


 Египет – наш давний и испытанный друг.
 Мы часто вспоминаем, как помогали Египту: заступались за него в 1956 году (Суэцкий кризис), вместе построили Асуанскую высотную плотину и еще 90 крупных экономических объектов.
 Но и египтяне проявляли себя как истинные друзья. Через «египетские ворота» мы входили в арабский мир, в Африку. С ними у нас были заключены первые контракты в такой важной для нас сфере, как ВТС, а следующую страну региона – Сирию на закупки нашего оружия «сагитировали» именно они, египтяне.
Мало кто проявлял такую деликатность, как Египет в тяжелые для нас годы кризиса, развала Союза, трудностей переходного периода. Египет, не самая богатая страна, направляла в Москву самолеты с гуманитарной помощью -  питанием, предметами первой необходимости – бесплатно, бескорыстно.
 В 1996-97 году именно Египет первый стал вкладывать деньги в наш производственный сектор. Своими заказами (порядка 200 млн долларов) на производство самолетов ТУ – 204 египтяне в тот сложнейший для нас период не только помогли сохранить коллектив Ульяновского авиационного завода, но и подали пример другим инвесторам.
 Сегодня Египет – наш важнейший партнер в арабском мире. Он также помогает нам снова «возвращаться в Африку». Первый в истории саммит «Россия-Африка» в 2019 году был организован при огромной поддержке Каира.
Египет предоставил нам сегодня возможность показать свои возможности – мы возводим крупнейшую в регионе АЭС и строим новый для нас по своим масштабам объект – индустриальную зону, которая должна стать плацдармом для выхода на огромный африканский рынок. Кстати, эта индустриальная зона примыкает к зоне Суэцкого канала и, как планируется, мы будем использовать все преимущества такого соседства. 
 
 Теперь о печальных событиях в Суэцком канале.
 Как их воспринимают случившееся сами египтяне, наши друзья и партнеры?
Как несчастный случай? Как результат странного поведения капитана, который в песчаную бурю, когда ничего не видно на расстоянии трех метров, почти в два раза превысил установленную скорость прохода по каналу? Нет, для египтян случившееся – это национальная трагедия.
 Суэцкий канал – символ Египта, его независимости, способности самим получать крупные финансовые ресурсы.
 Не так давно была осуществлена грандиозная программа расширения канала, строительства параллельного русла для одновременной организации движения в две стороны.
 Египтяне отказалась от иностранных займов для этого строительства, акции приобрели сотни тысяч людей, необходимые деньги были собраны буквально за несколько дней.
 И вот теперь эта тяжелая трагедия, по-существу, травма для национального самосознания.
 
 Теперь о самом важном для нас.
 В крупнейших изданиях АРЕ, в беседах с нами египтяне высказывают удивление и обиду в отношении того, что российские комментаторы этого события не стали брать в расчет указанные выше обстоятельства.
 По их мнению, анализ возможных альтернативных путей прохода судов – не через Суэцкий канал, а например, через Северный морской путь – это нормальный экономический вопрос Однако, подчеркивают они, случившаяся трагедия – совсем не подходящий повод для такого рода разговоров. Корреспондент одной из ведущих каирских газет в этой связи приводил в качестве примера такие названия сообщений: «Происшествие в Суэцком канале – лучшая реклама Северного морского пути», «Авария в Суэцком канале дает преимущество Севморпути».
 
 Как представляется, обстоятельства, хорошо понятные специалистам, профессионально знающим данную тематику, не были учтены некоторыми нашими комментаторами.
 
 Конечно, мы заинтересованы в развитии Северного морского пути, в расширении его использования.
 Но это, прямо скажем, вопрос не сегодняшнего дня. Ожидаемые изменения климата пока не произошли, а если потепление растопит лед, то не будет ли новой «напасти» – большого количества айсбергов, представляющих большую опасность судоходству. Здесь все нужно внимательно просчитать, продумать.
Пока же количество проходящих по проводке по Северному морскому пути судов исчисляется десятками, а Суэцкий канал может пропускать в год 15-18 тыс. судов.
 Вывод очевиден – информационный ракурс освещение событий в Суэцком канале получился у нас не самый удачный, мягко говоря.
 Это связано с тем, что комментировать порою берутся люди, слабо представляющие реалии того, о чем говорят.
 Лучше в этом случае полагаться на знания специалистов, экспертов.
 Наши публикации должны быть объективны. Конечно, они должны исходить из безусловного примата наших собственных интересов, но они должны также умножать число наших друзей и сторонников в сегодняшней крайне напряженной обстановке, а не приводить к охлаждению двусторонних отношений.
 Наверное, в этом – один из главных для нас выводов произошедшего.
 Работа на восточном направлении требует восточной мудрости.

Источник фотографии: rbc

Бакланов Андрей Глебович

профессор, действительный Государстве...

Комментарии

Добавить комментарий
Orientalia
Rossica
Российское
Востоковедение
XXI века
@ 2021 Orientalia Rossica
Политика кофеденциальности